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解讀車輪軸承
來源:上海進口軸承公司    發布于:2011-07-27 20:54:15    文字:【】【】【
像當今汽車上許多零部件一樣,車輪軸承已變得越來越可靠,以至于在沒有出現故障前我們往往會忽視它。然而,了解故障原因,即使是老化的原因,對我們來說都是有意義的。

  車輪軸承的技術與車輪本身一樣有著悠久的歷史。最早出現的亞述人雙輪馬車可追溯到大約4000年前。那種馬車有兩個“嘎嘎”作響的輪子,從遠處就可聽見馬車駛來的聲音。其后,埃及人將黃銅或青銅用在了雙輪馬車上。他們用銅片嵌入車轂和包裹車軸。最早的“潤滑脂罩杯”里裝的是熬制的脂肪、牛油或豬油,并且松松地套在軸頭上。

  滾珠軸承最早出現在2000多年前古羅馬人的船上,用來支撐船上的旋轉平臺,這種旋轉平臺既可用于裝卸貨物也可用于打仗。記得上小學時我參觀過一個凱撒年代后期建的水電廠,笨重的水輪機在一個滿是鋼球的座圈上旋轉,座圈的形狀有點像保齡球道的邊溝。座圈里使用的鋼球開始時有炮彈大小,隨著鋼球的磨損,不斷加入新的鋼球直到鋼球磨損至網球大小時才將其取出。

  很多年前在后輪驅動車輛的前輪上,錐形滾柱軸承逐漸取代了滾珠軸承。盡管制造成本比較高,但總體上錐形滾柱軸承的壽命比滾珠軸承長,原因是錐形滾柱軸承能更好地承受軸向負荷和應力,而且比滾珠軸承容許的安裝誤差還要大許多。圓柱形的外形能使滾子全面地與內外座圈接觸,而滾珠軸承與內外座圈的接觸面只有兩個點。高擋邊滾珠軸承的滾子與座圈的接觸呈橢圓形,因而越來越常見。

  大多數前輪驅動的現代車輛都用一對高擋邊的滾珠軸承。通常情況下兩軸承共用一個軸承座,從而成為一個密封的組件。在許多車型上,軸承壓入轉向節,輪轂壓入軸承的內圈,驅動軸則插入輪轂。由于大部分前驅車的軸承都是壓入轉向節的,所以多年來換軸承就意味著要將轉向節拆下。對許多小修理店來說,到機械加工廠把舊軸承壓出,再把新軸承壓入就意味著要占用一個舉升機。大一些的修理廠通常都會有壓床,但對某些車型來說要找到適用的夾具也會耽誤一些時間。幸運的是,這種情況已經得到改善,大約在1980年,Schley Products/SP Tools公司推出了一套就車拆裝車輪軸承的工具,OTC和其它一些公司隨后也推出了通用型的就車軸承拆裝工具組件。請記住以下要點:

  (1)大的滑錘會使輪轂變形。如果輪轂太緊不易拆下,請選用其他種類的拉拔器。針對這科,情況,大多數就車軸承拆裝工具組件里都配有輪轂拉拔器。

  (2)從軸承座里取出軸承時先應將卡簧取下。選用一個大于軸承外徑的空心套(圖1),用螺紋拉桿通過推力墊圈和合適的墊塊對軸承的內圈施加壓力,這樣拉力就會均勻地作用在整個軸承組件上,因而不會出現軸承組件在軸承座內歪斜的現象。

(3)安裝軸承前一定要清潔軸承座和卡簧槽,如果需要,可在軸承座內涂抹一些潤滑脂、機油或防卡死劑。

  (4)安裝軸承時只能對軸承的外圈施加壓力,決不能對軸承的內圈施加壓力。任何作用在內圈上的力都會使滾珠和內外圈變形,從而造成軸承早期損壞。如果就車軸承拆裝工具組件中沒有合適的墊塊,可將舊軸承的外圈在砂輪上打磨掉幾十絲,這樣就可作墊塊用了。對于轉向節內側的軸承座來說,選用正確的定心套可以降低軸承歪斜的幾率。不管怎么方便,都不能用錘來敲擊軸承,即使軸承在軸承座內歪斜也不能用錘擊敲。這一點對裝有磁條的軸承來說尤為重要。用氣動工具時,如果聽見氣動工具的扭力增大就應該停止,因為這時軸承已經安裝到位,過多的力只會對螺紋拉桿的螺紋造成傷害.

5)如果有卡簧或外油封,這時就應該裝上,有底板的也應一并裝上。完成上述工作后才能裝輪轂。為了避免損壞軸承,螺紋拉桿的壓力必須施加在內側的內座圈和輪轂的外側上。大部分就車軸承拆裝工具組件中都有一個定心環(圖3),這個定心環可以準確地套在輪轂突起的中心部分上。為了確保軸承內圈的座不被擋住,應將墊塊平的一面對著軸承內圈,不能將墊塊有臺階的一面對著軸承內圈。這時所有的作用力都會施加在輪轂和軸承內圈而不在外圈上。安裝輪轂時,螺紋拉桿的扭力一般不會大于11N·m,所以不要將氣動工具的扭力調得太大。

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