設為首頁加入收藏
新聞詳情
ina軸承燒損的兩個必存條件
來源:上海進口軸承公司    發布于:2011-08-22 10:16:28    文字:【】【】【
  70年代我國內燃、電力機車牽引電機ina軸承燒損故障時有發生,而且多數是屬于災害性故障,軸承燒損后已面目全非,雖然羅列一些伴隨現象,如油脂流失、變千、嚴重出銅粉、內圈松動等,但經研究難以作出準確的原因判斷。
  在1975年加格達奇會議上,北京鐵路局北京內燃機務段介紹,根據一些輕度燒損事件,查明其中皆有不同程度的內圈松緩、透銹和裂紋現象,從而得出把內圈過盈量加大到0.03mm以上,可以杜絕ina軸承燒授故障的經驗,引起了人們的重視。此后有不少的機務段也都驗證了這個經驗的正確性。加上從進口的ND,型內燃機車和6G型電力機車得知,其電機軸承的內圈與軸的過盈量,都在0.035以上,因此我國機車制造工廠在70年代末修改了設計,將過盈量下限0.013mm,提高到0.027mm,目前也改為0.035mm的水平,軸承的燒報故障已有明顯減少。
  這個歷史過程使我們完成了如下認識:軸承內圈與軸的安裝過盈量小,·是我國70年代頻繁發生軸承燒損故障的必存(必然存在,以下同)條件之一,另一方面軸承燒損故障多發時刻是在夏季、高溫季節,而且多發生在高速及持續高負荷運行的地域,顯然這些惡劣的環境條件的共同特點是造成平衡溫度升高的原因。當然在這些地域運行的絕大部分軸承,運行是正常的,即使是有些內圈安裝過盈4小,甚至有的發生了內圈貫通裂紋的軸承,也有安全運行到施行架修時,在解體中才被發現的。這就說明使軸承燒損的更為本質的原因是軸承內部存在一個能使軸承溫度不斷上升的“故障性熱源”。這個“故障性熱源”(參見表2-1),就是觸發軸承燒損的另一個必存條件了。
  順便指出,軸承有故障,必然會發熱,只要這個熱量不破壞軸承熱平衡,不使溫度不斷上升,這些軸承將以熱而不燒的狀態,一直安全地運行。這就是為什么有些內圈貫通裂紋或存在較大坑穴(電流腐蝕坑)等有比較嚴重故障的軸承,竟能平安地運行到電機解體檢修而不致燒損的原因。
  綜上所述,電機軸承燒損的兩個必存條件是:
  I。內圈組裝時的過盈量小,這類軸承在有異常熱源,環境條件惡劣時,安全裕度小,發生燒損故障的幾率很大。
  2。有“故障性根源”作為異常熱源,能產生充分的熱量,使軸承由“熱”發展到“燒”,進而由“燒”發展到“損”。由于熱脹冷縮的機理,只要有足夠強的異常熱源,能使較小的過盈量完全消失,就構成了使軸承燒損的充分條件。
  其a本原理將在下一節有關熱阻理論模式的理論中加以闡述。
  值得注眾的是,在1985年以前,軸承發生透銹、松緩以至燒損故障較多,除了組裝工藝失誤以外,尚有軸承制造質量方面的原因,就是軸承出廠后,內徑尺寸隨著運用或存放時間的推移,會自行漲大。對此曾抽查了不少軸承,其運用存放時間也不等,在一批歷時2年以上的軸承中,最嚴重的軸承內徑脹大。.02-0.05mm,有的竟能夠在常溫下自由套人或取出,其數量比例高達1/5,漲大。.01-0.02mm的約占一半,其余3/10雖是合格品,但其公差墓本分布于接近公著帶上限的位置。特別是安裝后受安裝應力和沖擊工作應力的作用,內圈更易漲大造成軸承燒損事故。這種情況曾經是運用部門相當頭痛的問題。后經有關部門研究,發現是由于材質和工藝不當引起的。我國軸承行業標準規定:壁厚大于12mm的套圈,必須采用GCr15SiMn鋼,提高淬透性。采用這種材質淬火后表層和里層的硬度近等。后來我們參照進口機車軸承和蘇聯70年代將材質改回GCr15的經驗,改用GCr15鋼種后,淬火獲得了外硬里軟具有“寶劍”特性的效果,顯然它更適應在輪軌劇烈沖擊的載荷下工作。特別是原’來的GCr15S iMn鋼淬火后的回火溫度僅為150`C,回火后殘余奧氏體比例很大(高達1/4以上),這些殘余奧氏體并不穩定,在常溫下,隨著時間的推移會自行分解,造成軸承尺寸自行漲大的弊病。為此采用過提高回火溫度為200℃的措施,仍因殘余奧氏體比例過大,尺寸仍不能穩定。改變材質為GCrI5后,在同樣的工藝條件下,它的殘余奧氏體比例較GCr15SiMn鋼低一半左右,又經把回火溫度進一步提高到225t,終于消除了軸承尺寸不穩定的內在原因。
  這個歷史插曲,對我們較快建立新的故障機理模式,起到了加速作用。

 

標簽:ina
相關軸承產品
文章搜索
腳注信息
版權 Copyright(C)2011-2018 上海軸匯機電設備有限公司
銷售電話:021-32525341 技術電話:021-32525340 傳真:021-51861702 業務手機:18964564599
开什么干货点赚钱